Geeksoft & Naviera Petral · Junio 2026
El Motor que Calcula
lo que Excel ya sabe
Cómo funciona la matemática detrás de cada viaje —
explicado a través del recorrido físico real de un barco.
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El Barco · Los datos del fierro
El barco no es un promedio
Cada fase operativa consume de manera diferente
🚢 B/T TABLONES — Tanquero Quimiquero
🧭
11 kn
Velocidad
Tiempo en mar abierto
⬇️
500 T/hr
Intake (v_intake)
Recepción física de carga
💪
450 T/hr
Bombas (v_pump)
Potencia de descarga
⛽
IFO
Combustible Principal
Fuel Oil pesado · 4 fases
💧
MDO
Diésel Marítimo
Consumo auxiliar en puerto
💰
$15K/día
TCE Requerido
Umbral mínimo de rentabilidad
⚡ El modelo contempla barcos con consumo híbrido IFO + MDO — por ejemplo, el B/T Moquegua usa ambos combustibles en distintas fases. El motor calcula cada uno por separado al precio del día.
La Ruta · El escenario del viaje
El Viaje: ILO → MATARANI
El motor no asume condiciones ideales — incorpora el mar real de cada ruta
ILO
Origen · Carga
🚢
MATARANI
Destino · Descarga
69
NM
Distancia oficial por pierna
+3%
Factor Climático
Corrientes y vientos reales
~6 h
por pierna
Navegación real ida o vuelta
💡 El viaje siempre es ida y vuelta. El barco regresa vacío a ILO para la siguiente carga. El motor calcula el bunker de ambas piernas.
El Combustible · El insumo que mueve todo
El Precio del Bunker
El sistema jala automáticamente el precio de la última compra registrada
🛢️
IFO 380 · Fuel Oil Pesado
$440 / tonelada
📅 Última actualización: Jun 2026
Fuente: Cotización proveedor · Registrada en BD
💧
MDO · Diésel Marítimo Destilado
$800 / tonelada
📅 Última actualización: Jun 2026
Fuente: Cotización proveedor · Registrada en BD
Arquitectura de Ajuste de Bunker (BAF)
HOY ✓
Precio fijo pactado en contrato: el sistema usa el precio de la BD para calcular el costo de bunker de cada viaje. Simple y transparente.
FUTURO
BAF — Bunker Adjustment Factor: el motor ya tiene la arquitectura para calcular el ajuste cuando el precio del mercado supera el precio base del contrato en más de un umbral (ej. 5%). Esto habilitará la liquidación real de cada barco.
El Cuello de Botella · La regla más importante
La Ley del Mínimo
¿A qué velocidad realmente carga o descarga el barco?
📋
El Contrato
500
T/hora máximo
Lo que el acuerdo
comercial permite
comercial permite
🏭
El Terminal · Matarani
300
T/hora máximo
Presión física real de
las tuberías de tierra
las tuberías de tierra
🚢
El Barco
450
T/hora máximo
Potencia máxima
de las bombas a bordo
de las bombas a bordo
El sistema escoge siempre el menor
MIN(500, 300, 450) = 300 T/hr
13,500 MT ÷ 300 T/hr = 45 horas de descarga
= 1.875 días operativos en puerto
13,500 MT ÷ 300 T/hr = 45 horas de descarga
= 1.875 días operativos en puerto
1.9
días operativos
en puerto descarga
en puerto descarga
⏱️ Overhead de puerto: A los días operativos se suman 6 horas fijas por terminal (conexión de mangueras, trámites aduaneros, inspecciones de seguridad). Esto eleva el total a 2.1 días reales en MATARANI.
El Combustible · No es un promedio
Bunker: Fase por Fase
El motor calcula cada etapa del viaje por separado — igual que el Excel
⚓ CARGA
2.1 d
2.1 d
🌊 MAR
0.97 d
0.97 d
💉 DESC
1.56 d
1.56 d
🌊 VUELTA
0.97 d
0.97 d
⚓
Puerto de Carga — ILO
2.1 días × 3.5 T/día IFO
7.4 T IFO
🌊
Navegación Ida — ILO → MATARANI
0.97 días × 14.5 T/día IFO
14.1 T IFO
💉
Puerto de Descarga — MATARANI
1.56 días × 3.5 T/día IFO
5.5 T IFO
🌊
Regreso en Lastre — MATARANI → ILO
0.97 días × 14.5 T/día IFO
14.1 T IFO
⛽ Total IFO consumido — Viaje Redondo
41.1 T × $440/T de última compra
$18,084 USD
La Rentabilidad · El corazón del motor
El Voyage Result
B/T TABLONES · ILO → MATARANI · 13,500 MT · Cada variable explicada
💰 INGRESO BRUTO
Q · Toneladas transportadas
quantity = 13,500 MT
13,500
F · Flete por tonelada (bracket)
freight_rate = $19.01/MT
×$19.01
= Ingreso Bruto
$256,635
🏭 COSTOS DE PUERTO
Agencia · Puerto ILO (carga)
ag_carga [SPCC + TABLONES]
$23,000
Agencia · Puerto MATARANI (desc.)
ag_descarga [SPCC + TABLONES]
$18,000
= Total Costos Puerto
$41,000
ℹ️ El costo de agencia puede variar según el barco y el cliente. El sistema busca primero la tarifa específica (SPCC + TABLONES). Si no existe, aplica la tarifa estándar DEFAULT.
⛽ COSTO DE BUNKER
IFO consumido total (4 fases)
Σ(t_fase × c_sea/load/disch_ifo) × p_ifo
$18,084
MDO consumido (fases auxiliares)
Σ(t_fase × c_fase_mdo) × p_mdo
$3,625
= Total Bunker
$14,459
Fórmula del Voyage Result
VR = (Q × F) − (ag_carga + ag_descarga) − Σ(t_fase × c_fase × p_bunker)
🏆 VOYAGE RESULT
$201,175
TCE Real · Renta diaria del barco
VR ÷ total_days = $201,175 ÷ 3.77 d
$53,362/día
TCE Requerido · Umbral del dueño
tce_req × total_days = $15K × 3.77 d
$56,550
Utilidad Nominal · P/L del dueño
VR − (tce_req × days)
$144,625
¿De dónde sale cada variable?
Q = pedido del cliente · F = tabla de contratos SPCC
ag_* = matriz de agencias (barco + cliente)
t_fase = Ley del Mínimo + Overhead
c_fase = especificaciones del barco
p_bunker = cotización del día en BD
ag_* = matriz de agencias (barco + cliente)
t_fase = Ley del Mínimo + Overhead
c_fase = especificaciones del barco
p_bunker = cotización del día en BD